1、外受冲击，压力剧增
作为货主与承运商的中间人，货代在国际贸易中占据着举足轻重的作用
我国国际货运代理业虽然起步较晚，但发展十分迅速，已成为一个初具规模的新兴服务产业。
这些企业遍布全国各地，分布在30多个部门和领域，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存。
目前，我国大部分进出口贸易货物运输和中转业务，以及大部分国际航空货物运输业务都是通过货运代理企业完成的。
不过，近两年来，受疫情和国际环境等多方面的影响，货代的日子却并不好过。
尤其是今年，受政治冲突、疫情等影响，全球多数经济体遭遇通货膨胀，经济呈衰退趋势，导致欧美等主要经济体对进口商品的需求有所减少。
11月4日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1579.21点，较上期下跌7.0%。
上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1763美元/TEU，较上期下跌16.1%。
上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1681美元/FEU和4890美元/FEU，分别较上期下跌11.6%和8.0%。
2、内遇瓶颈，发展受阻
我国国际货运代理业面临的不只是外部环境的冲击，还有业务范围狭窄、数字化程度较低、专业人才匮乏等问题，这些都成为我国国际货代业发展的制约因素。
业务方面，货代主要是为客户提供贸易过程中的全部物流和单证服务，进入门槛相对较低。
因此，我国绝大多数货运代理企业都属于中小型企业，规模不大，业务范围也比较小。
大多数小企业还停留在传统的中介服务上，收入来源主要依靠招揽货源、赚取佣金等，对硬件的要求并不高。
这也就导致货代业数字化程度较低，信息技术设备比较落后，服务网络与信息化服务系统仍不健全，缺乏完善的国际业务网络系统。
技术服务手段落后，所能提供的服务项目也就比较单一，无法根据客户需求进行市场定位并制定相应的发展战略。
可以看到，中国出口集装箱运价指数持续走低，简直是“跌跌不休”，货代企业面临的压力可想而知。
货运需求出现疲软的迹象，但运力却正在增加，这也直接导致了货代企业运价下跌。
在我国大力支持下，国际货运代理业已经成为我国对外贸易运输事业的重要力量，对于我国对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。
据中研产业研究院公布《2022-2027年中国国际货运代理行业深度分析及发展前景预测报告》显示，目前，已有3万多家国际货运代理机构在中国主管部门登记备案，员工超过200万，比例每年增加5%~10%。